布勒大中华区压铸事业部总经理卢敏先生（右）接受本刊主编曾伟立（左）专访

在全球汽车产业朝着轻量化、电动化迅猛转型，压铸行业稳健前行且竞争愈发白热化的当下，布勒作为压铸行业的领军企业，其每一个动态都牵动着市场的神经，备受业界关注。在2025上海国际压铸展上，《压铸周刊》记者对布勒大中华区压铸事业部总经理卢敏先生进行了专访。

在本次访谈中，卢敏先生针对布勒超大型压铸机订单情况、技术优势、市场布局、“一体化压铸”发展趋势、镁合金材料应用、人形机器人/低空经济/6G通讯等新应用领域探索以及应对欧盟碳关税策略等核心要点，进行了全方位的深度剖析与分享。

超大型压铸机：订单突破50套，全球市场各有千秋

在2025上海国际压铸展上，卢敏先生现场公布，目前布勒收获的超大型压铸机（6000T以上压铸机）订单已超过50套，客户群体基本覆盖了全球OEM主机厂。在全球TOP 10主机厂中，有6家已布局大型一体化压铸产线，其中4家更是采购了布勒超大型压铸岛，像沃尔沃、本田汽车等知名车企，以及汉特曼、乔治费歇尔（GF）、多利等Tier1（一级供应商）都是布勒的客户。

卢敏先生现场公布：

布勒全球超大型压铸机订单超过50套

据介绍，从市场分布来看，布勒超大型压铸机在中国市场和国外市场的订单比例大致为50%：50%。其中，国外市场的订单量略多一些。国内市场推广超大型压铸机的时间较早，多数客户采取逐步采购的方式，一般先购买1台、2台进行尝试；而国外市场虽然起步相对较晚，但客户采购时往往更具规模，常常一次性购买4台、6台，或者进行复购2台、4台。

多利科技引进布勒超大型压铸单元

近期，布勒还成功拿下了北美一个大项目，客户将整个项目交予布勒，由其提供多套整体压铸岛解决方案。这无疑是对布勒技术实力和市场认可度的有力证明。

一体化压铸技术：国外尚处于初期阶段，未来在汽车产业普及

对于“一体化压铸技术”，卢敏先生认为，不同地区的主机厂态度存在明显差异。欧洲主机厂相对较为保守，以德国某豪车品牌为例，虽然也在推动相关业务，但进度较为缓慢。大众汽车采用布勒4400T压铸机生产单个集成压铸件，并将其称为大型一体化压铸件，然而在国内市场，这种规格并不能被认定为大型一体化压铸件。

布勒压铸机生产的压铸件在传统汽车和新能源汽车上广泛应用

国内市场与欧美市场在“一体化压铸”的投资理念上也大相径庭。在国内，超大型压铸机主要应用于电动汽车（EV）领域；而欧美汽车品牌原本计划的2030年或2035年全电动化计划，如今大多有所放弃或减缓，日系汽车品牌也未放弃混动汽车和氢能汽车的发展。因此，在国外市场，大型一体化压铸技术不仅应用于电动车，在传统燃油车、混动汽车以及氢能汽车上也会有广泛应用。

卢敏先生表示，新能源汽车除了电动汽车，还有混动、氢能汽车。2030年 的“双碳”目标是全球的大趋势。对于欧美市场而言，燃油汽车不会轻易退出历史舞台，或会推广采用新燃料的汽车。他们会综合考虑哪类汽车对碳排放更友好、成本相对更低，从而做出更为周全的选择。从去年下半年开始到今年，欧美市场在“一体化压铸技术”应用方面呈现出多样化的发展趋势，与国内市场存在着不同的情况和发展方向。在此之前，欧美国家和中国一样，“一体化压铸技术”主要应用于电动车。

目前，“一体化压铸技术”的海外推广仍处于前期阶段，距离普及还有很长的路要走。不过，已有亚洲的汽车厂计划基于高端燃油车车型，采用大型一体化压铸技术及其结构件。卢敏先生认为，如果未来“一体化压铸技术”在电动汽车、其他新能源汽车以及传统燃油汽车上得到普及，其发展路径和脉络可能会与10年前布局汽车结构件时相似，即先在高端汽车车型上应用，然后逐步普及到中低端汽车。就像铝合金一体式压铸减震塔，15年前它还是压铸技术和结构件的天花板，如今已成为普通产品，在各类汽车上广泛应用。这将有利于加速“一体化压铸技术”的应用推广。

卢敏先生认为，不同的人对“一体化压铸技术”的认同、认知以及对趋势和压铸件集成程度的看法各不相同，这与大家对车型设计的考量，尤其是成本方面的因素密切相关。就目前的技术而言，在成本或经济性方面肯定存在一些缺陷，但适合的汽车零部件采用大型一体化压铸技术（集成）这一趋势，已经被车企广泛接受和认可。从技术角度看，一体化压铸技术能够拓展我们的思维，我们需要看得更远、更宽，这对行业的未来发展更为有利。

订单成绩背后：技术沉淀与市场先行的双重驱动

当被问及布勒在全球市场取得50多套超大型压铸岛订单成绩的主要原因时，卢敏先生认为主要有两个方面。

一方面，这得益于布勒在压铸机技术方面的深厚沉淀和多年一贯的积累，以及布勒压铸机的综合性价比和布勒企业实力与品牌力。这些都是至关重要的因素。在开发新机型、探索未知技术或未知机型时，只有走得稳，才能走得远，避免走回头路。相对而言，布勒在发展速度上可能会相对慢一点，但后续会走得非常稳健，一步一个脚印地不断向前迈进。

另一方面，布勒中国团队前期在“超大型压铸机”方面的研发和实践为布勒的全球市场拓展提供了有力支持。布勒超大型压铸机在中国市场的推广比国外早一年多到两年，布勒中国团队在早期超大型压铸机的研发和实践过程中积累了丰富的经验。这些成功经验为布勒欧洲团队和美洲团队在当地市场的爆发奠定了坚实基础，做了很好的铺垫，避免了他们走弯路。这些成功的方案能够立马运用到国外的主机厂项目上，中国的技术方案国外团队也可以直接借鉴使用，从而加速了布勒在全球市场的布局和订单获取。

镁合金领域：早有布局，灵活切换生产

近年来，镁合金凭借更好的轻量化、不断下探的价格和中国庞大的资源储备引发全行业关注。随着技术的不断发展，镁合金压铸件呈现从3C件、汽车内饰件向汽车动力传动系统、车身结构件发展，以及体积由小变大的趋势。在2025上海国际压铸展上，卢敏先生现场宣布，布勒Carat 920（9200T超大型压铸机）将用于镁合金一体化后地板的生产。

布勒Carat两板压铸机凭借强劲的动态压射力、高效响应的刹车、先进的闭环实时控制、独特的两模板技术以及高度集成的SmartVac真空方案，完美匹配镁合金压铸压射速度快、高速控制稳和真空要求高的需求。

卢敏先生介绍说，布勒的压铸机在设计之初就充分考虑了多材料压铸的需求，能够满足铝、镁、锌等有色金属零部件的压铸生产，甚至包括一些稀有金属，如铜（包括纯铜、铜合金）。布勒在铜压铸方面具有很高的技术水平，例如铜转子的成品率非常高。

布勒在压铸机生产镁合金产品方面有着悠久的历史。其压铸机甚至可以做到在一台压铸机的左右两边同时放置一台铝合金炉和一台镁合金炉，以应对小批量多品种的铝合金铸件、镁合金铸件的生产需求。只需更换模具和熔炉，就能在很短的时间内完成生产切换，这种灵活性为客户的生产提供了极大的便利。

新应用领域：产业化尚需时日，6G通讯前景广阔

对于人形机器人、无人机及低空经济这些压铸行业热议的话题，卢敏先生表示，布勒已经将这些应用领域纳入接下来的新项目或新发展方向。然而，这些领域要实现产业化，还需要一定的时间，可能还需要过两年才能看到明显的成效。

压铸行业新应用领域：

6G通讯、人形机器人、低空经济

目前，除了机器人和低空经济领域，6G通讯领域也展现出了巨大的发展潜力。卢敏先生认为下一个风口6G通讯的机会比较大，其发展可能比机器人和低空经济还要快一步。因为6G通讯对压铸件的需求量更大，像华为、爱立信、诺基亚等企业已经完成了对6G通信产品的研发，它们的一些供应商已经开始量产相关压铸件。

对于通讯行业中关于星链可以替代现在通讯基站的不同声音，卢敏先生认为，星链能够覆盖一些通讯盲区，但在非盲区，仍然需要通讯基站，如4G、5G、6G通讯。未来可能是星链和6G通讯技术互补结合，共同服务人们对无线网络的需求。而6G通讯商用很快就会到来。

关于新的应用领域，卢敏先生认为，“压铸”作为一种传统制造工艺，能够包罗万象，覆盖生产当中的方方面面，它的新应用领域相对较少，属于传统制造业，主要是为了满足新产品、新技术的未来制造需求。对于AI等高科技，它只是一个辅助手段，世界未来无论如何发展，都不能用虚化的东西代替实体的东西。

欧盟碳关税：影响深远，布勒积极应对

2026年1月1日，欧盟将开始正式征收碳关税。卢敏先生介绍说，欧盟碳边境调节机制（CBAM）将对进口至欧盟的钢铁、水泥、铝、化肥、电力和氢等碳密集型产品，依据其生产过程中的碳排放情况征收碳关税。目前压铸行业和压铸件产品暂未纳入征税范围。不过，从长期来看，向下游延伸只是时间问题。

布勒在本届上海国际压铸展现场发布了基于Carat 610压铸岛实测的碳排放报告：在ISO 14067认证体系下，采用布勒压铸工艺生产后地板的碳排放较传统冲压 - 焊接工艺下降35%。报告同时从原材料溯源、工艺优化到绿电替代等方面，给出了可量化的下一步减碳路径，为国内企业提前应对碳关税提供了切实可行的落地方案。

从排放结构来看，铝锭碳排强度常年维持在40%左右，能耗占比高达60 - 70%。一旦征税，出口产品须接受碳足迹审查，若数据不达标，竞争力将瞬间下滑。布勒已将碳排放指标纳入月度考核，并联动全球工厂统一设定减排路径。卢敏先生认为，行业若要守住出口份额，唯有提前布局，从原料溯源、工艺优化到能源结构升级，每一步都要把碳成本算进账本。碳关税不是终点，而是压铸业迈向绿色制造的起点，布勒将积极引领行业向绿色、可持续方向发展。

通过这次专访，我们深入了解了布勒在压铸行业的领先地位、发展战略以及对行业未来趋势的洞察。在不断变化的市场环境中，布勒凭借其技术优势、市场布局和前瞻性的战略眼光，正稳步迈向更加辉煌的未来，也为整个压铸行业的发展提供了有益的借鉴和启示。